El Departament de Territori i Sostenibilitat assumeix el repte de potenciar la bicicleta i fer-la cada cop un mitjà de transport més utilitzat. En aquest sentit i aprofitant que aquest mitjà està creixent molt en la mobilitat durant la pandèmia de la Covid-19, un dels objectius del Departament és acompanyar i assessorar els ens locals i agents responsables de la gestió de la mobilitat de les ciutats sobre experiències i criteris de disseny i implantació de vies ciclistes urbanes, en aquest procés de nova normalitat i de transformació de les ciutats cap a una mobilitat més activa, segura i sostenible. D’aquí que fa uns mesos es presentés, a través d’una sessió telemàtica, una guia de recomanacions per a la implantació de vies ciclistes urbanes.

Aquesta guia s’emmarca també en el treball que la Generalitat està duent a terme per a facilitar l’ús de la bicicleta en els últims anys, afavorir una millor qualitat de l’aire i lluitar contra el canvi climàtic. Així, el novembre passat, el Govern va aprovar l’Estratègia Catalana de la Bicicleta 2025, un full de ruta a desplegar amb accions i mesures que comptin amb la implicació dels ens locals.

L’Estratègia Catalana de la Bicicleta 2025 

El document desenvolupa tres eixos temàtics o pilars: promocionar una mobilitat quotidiana en bicicleta, tant en els entorns urbans com metropolitans, en  complementarietat amb el transport públic per a les distàncies més llargues; impulsar aquest mitjà com a element turístic, d’oci i esportiu, de forma segura tenint en compta el seu alt potencial econòmic i, finalment, millorar la promoció, seguiment i governança de la bicicleta.

Augmentar la quota modal de la bicicleta en la mobilitat quotidiana a Catalunya és un dels principals objectius que marca l’Estratègia; en concret, assolir un 8% dels desplaçaments urbans en bicicleta. En el cas de la ciutat de Barcelona, on es concentra la major part de la mobilitat, això significa més que doblar la quota actual, que és de prop del 4%; i és del 3% a tot el seu continu urbà. Aquesta quota significaria passar de 300.000 a 600.000 desplaçaments diaris en bici. A més, la meitat dels nous desplaçaments, 150.000, provindrien del transport privat, el que suposaria emetre diàriament a l’atmosfera 50.000 tones equivalents de CO₂ menys.

Ajuts per a fomentar les vies ciclistes

Per donar suport a l’execució de vies ciclistes per part dels ens locals, la Generalitat va fer a 2018 una primera convocatòria  d’ajuts per a fomentar l'execució d'actuacions de vies ciclistes per part de les entitats locals i de determinats consorcis, susceptibles de finançament per al proper Programa operatiu FEDER de Catalunya 2014-2020.​ Aquesta convocatòria va estar dotada de 20 MEUR per cofinançar el 50% del cost de les actuacions (IVA exclòs)​, i actualment es treballa en la preparació d’una segona convocatòria en el marc del proper programa operatiu FEDER 2021-2027.

​Entre les actuacions subvencionables hi ha, d’una banda, vies ciclistes urbanes i interurbanes destinades a la mobilitat quotidiana. Es prioritzaran les connexions interurbanes.​ D’altra banda, també són susceptibles de rebre subvenció les vies ciclistes en àmbits d'interès natural o cultural destinades principalment a un ús turístic. En aquest cas, es prioritzaran aquelles que configurin o desenvolupin la xarxa catalana de rutes cicloturístiques proposada a l’Estratègia catalana de la bicicleta 2025.​