L’obertura del túnel del Coll de Lilla tot just avui celebra el seu primer any de funcionament. L’obra, que va pujar finalment a més de 150 milions d’euros, i una de les actuacions més rellevants a les darreres dècades, no només a la Conca de Barberà sinó també al Camp de Tarragona, deixa de mitjana un pas de 13.600 vehicles diaris en els dos sentits de la marxa.

Segons dades de la Unitat de Carreteres de l’Estat a Tarragona, cada dia passen 13.638 vehicles de mitjana, dels quals poc més de 7.100 direcció a Montblanc i la resta, 6.500 direcció a Valls. Del total, un 17,22% són vehicles pesants.

La construcció del túnel, llargament reivindicada durant les darreres dècades, ha provocat que la distància entre les capitals de la Conca de Barberà i l’Alt Camp s’hagin escurçat, així com cap a Tarragona i el Port, facilitant el transport de mercaderies per carretera evitant el pas pel Coll de Lilla. 

Malgrat aquest avenç, la qual des de l’Ajuntament de Montblanc i Consell Comarcal ho consideren un “avenç” i una millora significativa, el que obra una porta important quant a l’interès a instal·lar-se grans empreses, al turisme i també en habitatge, també hi ha ombres en forma d’actuacions inacabades. 

Les obres del túnel del Coll de Lilla: la connexió de l’AP-2 amb l’A-27
Tot just aquesta setmana s’han iniciat treballs complementaris amb un cost total de 5,4 milions d’euros, però el més important està al tinter, i de moment encallat. És la connexió entre l’autovia i l’autopista, un fet que provoca autèntics maldecaps als conductors durant els caps de setmana d’estiu així com en festius. 

Segons l’alcalde de Montblanc, Oriol Pallisó “hi ha una part de valoració positiva que és que no hem perdut habitants sinó que hi ha perspectiva de creixement. La realitat és que aproximar-nos a 20 minuts de Tarragona és positiu. Sembla que hi ha certes ganes de venir a viure a l’interior”. Tanmateix, reconeix la nota negativa. “Són les obres que queden pendents de connectar l’N-240 amb l’A-27. En general, els diumenges d’estiu és horrorós perquè el caos passa per Montblanc”.

Per la seva banda, Joan Canela, president del Consell Comarcal explicava que “l’obertura del túnel només ha estat el primer pas del qual ha d’acabar sent, perquè falta la connexió amb l’autopista A-27. Reivindiquem des del Consell Comarcal que accedim amb facilitat a la resta de comarques i del Camp de Tarragona, però encara ens manca aquesta dificultat afegida de quan arribem a la Conca de Barberà tenim un embut a la sortida del túnel del Coll de Lilla”.

Per altra banda,  els veïns de Lilla reclamen més pantalles acústiques per mitigar el soroll. "Crec que tenia menys soroll quan vivia a Barcelona", diu la presidenta de l'Associació de Veïns, Teresa Figueres. L'alcalde de Montblanc es reunirà amb el govern espanyol el pròxim 14 de novembre per impulsar la connexió entre l'A-27 i l'AP-2. Aquesta setmana ja han començat els treballs complementaris del projecte que quedaven pendents.

Reunió a Madrid
L'alcalde de Montblanc, Oriol Pallissó, té previst reunir-se el pròxim 14 de novembre a Madrid amb el director general de carreteres de l'Estat per "impulsar" l'actuació per connectar l'A-27 amb l'AP-2, el projecte del qual es troba en fase de redacció. "Hem constatat el caos durant l'estiu perquè tothom passa per Montblanc per tornar cap a Lleida, Saragossa o Andorra, es crea un coll d'ampolla molt important", lamenta el batlle.

Tot i que els veïns d'aquesta pedania de Montblanc van aconseguir que es col·loquessin més pantalles acústiques de les previstes en el projecte, consideren que aquestes no són suficients. Per aquesta raó, reclamen que se n'instal·lin més a la mitjana de l'autovia. "Si no poden ser de formigó per qüestions de seguretat, que siguin de metraquil·lat", apunta l'alcalde de Lilla, Josep Lluís Inglés, qui considera que seria una bona solució per mitigar el soroll que pateixen des de l’obertura del túnel. "A les sis del matí, sembla que es posi en funcionament una fàbrica amb els camions que baixen cap a Tarragona", denuncia el batlle.